环保理念下公路运输工程规划探析论文_公路运输的运量与里程数论文

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1、环保理念下公路运输工程规划探析论文

一、公路工程建设对环境的影响

在我国公路建设的工程在几十年以前就已经开始规划与发展,但是由于人们对环保意识比较缺乏,缺少环保理念。在进行公路运输工程建设上没有充分考虑到环保以及生态平衡的重要作用,往往在进行公路设计的过程中忽视了对环境的保护以及生态破坏的严重性。第一,公路建设影响着城市的发展。城市人口的总数量、人口的构成结构以及城市及经济的发展现状都在影响着公路交通线路的选择,以及公路两旁的基础设施建设。公路交通线路的选择会直接影响到人的生存环境以及人口的流动以及通讯设施的管理。第二,公路工程的建设过程会很容易就对生态环境造成破坏。首先,公路建设难免会占用林地、牧地以及耕地,这样就会造成了野生动物的栖息地被占用,植被遭到砍伐,影响了野生动物的生存环境质量,同时植被的破坏会加剧水土流失以及加速了土地的退化。此外,汽车在行驶的过程中会无形的破坏着大气层,汽车排放的尾气所产生的二氧化碳以及铅化合物等有毒有害气体直接影响到土壤与大气,对人们的生存环境进行破坏。另外,在进行公路工程建设的过程中会产生大量的工业污水直接排放到自然界的水体当中,污染水源破坏水体。第三,公路的工程建设会影响空气质量。经过科学的研究与调查表明,机动车辆的排放出的有毒气体包括着当量的二氧化碳、二氧化氮以及可吸入颗粒物,这些有毒物质不仅仅影响着植被与土壤、水源,同时也对人的身体健康构成威胁。二氧化碳是机动车尾气中含量最高的有毒物质,人们大量的吸入二氧化碳会使血液的输氧能力大大下降。二氧化氮会直接进入到空气当中,人们通过呼吸作用直接吸入到呼吸道对人的身体健康构成严重的威胁。其他有害物质都会对人的身体健健康以及环境造成很大的影响。

二、公路工程建设如何做到保护环境

1.对人文环境的设计理念

公路工程的建设过程中要尽量减少对更低的占用,尽量做到对于可利用耕地的保护。在进行公路工程建设的过程中一旦无法避免对住宅区进行占用,进行人员拆迁时要做好拆迁工作,以及对于人员的安置工作。另外,公路两旁的绿化带的设计要合理,符合人文景观的思想,满足人们的外出需求以及与外界沟通的能力。

2.对自然环境的保护

对于自然环境的保护主要从保护野生动物的栖息地与生存环境着手。在野生动物的保护地区进行公路建设时要适当地避开绕行,设置一些限速标志以及禁止鸣笛的标志来保护野生动物。此外,要对自然界的水资源进行保护以及人们的饮用水管道的保护,在进行公路工程建设工作之前要注意勘察周围的水体分布,尽量远离水资源,保护人们的饮用水管道,防止河流出现了水土流失的现象,堵塞河道导致自然界的水资源对耕地的破坏。

3.减少噪声污染的设计理念

在进行公路工程的建设时,往往都忽视了噪声的污染。噪声的污染虽然看起来不是十分的严重,但是人们长期处于一个噪声分贝十分高的环境下会严重影响人们的正常的生活与工作。在对于公路工程建设减少噪声污染的保护方面主要的针对对象就是:学校、养老院、医院、居民的住宅区的保护。这些人们的生存与工作环境需要特别安静。在这些地区的周边公路需要合理的种植一些绿化带,建筑物也要做好相应的隔音措施,在规定的时间内汽车严禁鸣笛,保证人们的正常工作与休息环境。

4.对于大气环境的保护

对于大气环境的保护主要就是为了保护名胜古迹、以及人们的身体健康。居民住宅区市人口相对密集的地方应该尽量减少受到公路上汽车尾气的影响。充分的考虑地形地貌的特征,在公路两旁的绿化带的设置尽量要采用一些既能起到隔音效果的树种也能吸附灰尘的树种,在进行公路建设的过程中会产生有毒有害气体的施工要尽量设置在城市的下风向,远离居民区。做到保护人们的生存环境不受到影响。

5.对于水体的保护

对于水体的保护主要方面就是在公路工程建设的过程中要避免污水的随意排放,要进行简单的处理在排放,此外,汽车的尾气也会随着空气的流动污染水体,要重点减少尾气的排放。此外,机动车辆的冲刷以及加油站等与公路交通相关的服务设施都会产生大量的污水,这些污水都需要进行集中简单的处理在进行排放,切记要保护人们的饮水水源以及自然界水体的保护。使得公路工程建设的过程中能够做到保护环境的基本理念。

三、结束语

我党与国家始终都在贯彻与落实可持续发展战略,以及“低碳经济”。要建设美丽中国。在进行公路工程建设的过程中也要注意对环境的保护,使得我国的经济与环境能够并行发展,早日实现“美丽中国”的建设目标。

2、公路运输的运量与里程数论文

随着我国道路运输业的快速发展,形成了一批规模化道路运输企业,成为道路运输业的骨干。全国排名前30名的道路客运企业,年客运量、客运周转量分别达到28.3亿人次和1094.1亿人公里,分别占全国道路运输客运总量的15.2%和10.8%。道路运输行业已初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局。

到2010年,中东西部地区基本形成“东网-中联-西通”的高速网络。城镇人口的增加将持续显著的提升交通运输量,新农村的建设也将在更为广泛和深远的框架下为交通运输提供不竭动力。到2010年,我国gdp比2000年翻一番。国民经济的快速发展,带来了旺盛的运输需求。截止到2010年,我国公路客运量达到240亿人,公路货运量达到160亿吨,分别比2005年增长41%和19%。下面简略的从中国公路运输客运量及中国公路里程数来分析公路运输的内部结构有以下几点。

1从公路运输客运量及货运量、周转量分析

通过查阅2001年至2010年中国公路运输客运量及货运量的统计数据,导出客运量、客运周转量、货运量及货运周转量的增长折线图,通过对折线图的分析可以得到这几项指标在近10年内的变化趋势,得到增长的规律,从而分析得到公路运输在客货运量及周转量的结构(表1)。

从以上数据可以看到,中国的公路货运周转量自2002年以来呈现逐渐递增的趋势,并且每年的增长量逐渐升高。中国的公路运输在中国的交通运输领域起到了越来越重要的作用,公路运输产业也随着国民经济的发展也有了飞速的提升,国家先后制定并出台了促进道路货物运输发展的政策,在综合运输体系中率先向社会开放了道路运输市场,从而极大地调动了全社会投资兴办道路运输的积极性,道路运输得到了良好的发展,也逐步成为中国交通运输领域的除了铁路之外最为重要的运输方式。

从以上数据看以看到,客运量和货运量所占的比例基本维持在一个较为稳定的水平,客运周转量和货运周转量在前几年都维持在较为稳定的水平,但在后几年有了较大幅度的变化,货运周转量所占的比例越来越大,说明中国的公路货物运输产业得到了飞速的发展,这也与中国物流产业的飞速发展有着密切的联系,中国的公路运输越来越倾向于长距离的货物运输。

2从中国公路里程来分析

通过收集近10年来中国公路里程的数据,从公路网的构成长度来分析中国公路运输的内部结构(表2)。从以上表格中的数据可以看到,中国的公路里程数在近10年内是呈现逐渐递增的趋势的,在中国进入2000年以后,中国的公路产业得到了飞速的发展,有着越来越多的兴修公路的工程开展,同时国家也大力支持公路产业的发展,也制定了专门发展公路的政策,以鼓励公路产业能够成为中国交通运输领域的重要组成部分。

另外,中国的高速公路发展是迅速的,在近10年以来,中国的高速公路从无到有,从有到高速发展,中国的高速公路产业以逐渐成为中国公路运输的重要组成部分,越来越多的公民选择高速公路作为出行的首选交通方式。

在1900多亿元的投资支持下,去年全国共完成农村公路新改建里程19.03万公里,使全国农村公路总里程达到353.7万公里。10年间,全国共新改建农村公路272万公里,新增通车里程220万公里,全国建制村通达率达到99.39%,客运班车率达到了91.47%。

中国的公路网从以前的仅仅覆盖主要城市到覆盖到中国的广大农村,仅仅用了近10年的时间,在这10年里,中国的公路产业得到了飞速的发展,中国的延长路网长度也有了较大幅度的提升,中国的公路网正在向着全面,全方位的目标发展。

3、工程承载能力公路运输论文

一、做好前期准备

前期准备一方面有助于公路交通质量的保证,一方面有助于增强公路运输的承载力,它是一切工作的基础。前期准备一般包括选址、方案的设计、工程造价的预算三部分。首先是公路选址问题。一是选择在那些地形平坦开阔的地方,有利于减小施工难度,减少工程造价。二是公路的辐射带要最大,尽可能的使周边的地区享受到公路交通带来的便利。三是选择在人流量、物流量大的地方建设公路交通,减轻其他公路的运输压力。其次制定方案。在确定好修建公路的地址之后,需要政府城建部门、施工单位制定出科学、合理的施工方案,以保证公路交通的使用寿命和运输的承载力。在制定方案的同时,对所修建的公路属于哪种级别进行定位,根据不同公路级别所规定的承载力来确定路基的厚度及材质。最后做好预算工作。通过预算来有条理地安排、部署工作,在保证质量的前提下,缩短工期,减少开支,使公路交通尽快的投入到运输中去。

二、严把质量关

1.路基建设

路基是公路承载力的主体,公路路基是由宽度、高度、坡度构成的。路基的宽度取决于公路技术等级,路基高度取决于纵坡设计及地形,路基坡度取决于地质、水文条件等。路基建设时,一方面考虑到公路的级别,另一方面考虑运输车辆的吨位、数量来确定路基的宽度、厚度及使用的建筑材料。一般而言,公路等级越高,地基越厚、越宽,但是无论是哪个级别的公路,在填土之前一定要确保平整、无杂草、无积水,在填土时不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥等,检查铺筑土层的宽度与厚度并将其压实。只有保证地基质量,才能确保公路运输的承载力。

2.路床建设

路床是路面的基础,是路基的一部分,分为上路床和下路床两层,承受着有路面传来的荷载,路面直接铺在路床上。因此,对路床特别是对上路床的要求较严格,要求土层必须均匀、密实,不得有松散和软弹的现象。为了确保路面节后层厚度的均匀和排水的需要,路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。

3.路面的铺设

路面铺设的材料有多种,就沥青路面来说主要分为:道路石油沥青、乳化沥青、液体石油沥青、煤沥青、改性沥青、热拌沥青混合料路面等,除了沥青材质的路面还有水泥混凝土路面。使用何种材质、路面铺设的厚度等一是取决于路基的厚度,二是取决于公路的级别,三是取决于公路承载力的大小、四是取决于通车类型和通车数量,除此之外还要考虑气候的因素。在路面铺设时,需要注意各种建材的调配比重,保证路面平整,并且要做好接缝工作,防止因为雨水的长时间浸泡而产生公路破坏的情况。

三、承载力评估

公路交通承载力的检测有多种方法,其中最基础的方法是静载荷试验,即在一定面积的承压板上向地基逐级施加荷载,通过测量求出地基土的压力。静载荷试验可以反映出在逐渐增加压力的情况下,地基土强度、变形的综合性状,从而测量、求出各种符合地基的承载力。此外还可以采取波速测试法,即通过测量弹性波在途中的传播速度来了解土的动力特性,由此可以确定地基的动剪模量和动弹性模量,求出地基的承载力。比较加固墙后的弹性波速度,可以检测出地基的加固效果。

四、交通公路的养护

1.路面维护

由于公路交通的长期使用,必定会出现裂缝、脱皮、松散等情况,城建部门要积极的做好维护的工作。首先,要严把质量关。在铺路时要对沥青混合材料的质量要求严格,无论是火候还是油量,都要符合指标。其次,及时的路面维修。对出现裂缝、脱皮、松散的路面要进行及时的维护,对于情况不太严重的地方可以简单采取措施,防止情况恶化。对于情况比较严重的地方,需要先切割掉坏的路面,再补上新的沥青,使得道路交通恢复平整。

2.加强交通管理

加强交通管理,能够更好的维护交通秩序。首先,现代化与科技化。在我国的大部分城市,都采用电子计算机,能够清晰、准确的监管交通,在限制车速、还原事故现场方面具有积极的作用,加快了交通管理的反应速度,能够及时有效的解决交通问题,确保路面的畅通无阻。其次,巡逻与检测。虽然电子设备在监管方面起着不容忽视的作用,但是仍然需要交通人员进行巡逻。加强对超速、超载车辆的监管,一经发现进行记录、处罚,使得车辆能够按要求行驶,强化驾驶人员的安全意识。只有人员与设备的完美结合,才能在实际的操作过程中维护交通秩序,才能做好公路交通的维护,才能保证公路运输的畅通无阻。

五、小结

公路交通在人们的日常生产、生活中起着非常重要的作用,它为人才、物资的流通提供了道路支持,同时,公路交通的便利与否也是衡量一个城市或国家经济发达与否的重要标准,因此,受到政府的大力支持。然而,为了减少交通事故的发生,为了增加公路的使用寿命,为了保障交通运输过程中的人身安全,交通公路的施工单位必须做好施工前、中、后三个阶段的工作,选择合适的修路地址、制定科学的设计方案、做好工程预算、严把质量关、采用多种方法测定公路交通的承载力、做好公路交通的养护工作等等,促使交通公路运输的快速与持续发展。

4、公路运输空载现象探析的论文

一、车辆空载基本情况

1.国内分析

空载是指运输车辆在没有负载的情况下工作,也就是在没有装载货物或运送客人的情况下运行的现象,也就是人们常说的“拉空车”。虽然空载现象有时是运输环节中不可避免的现象,但它增加了运输成本,降低了经济效益。国家统计局数据显示,2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,其中运输费用4.9万亿元,占社会物流总费用的比重为52.5%,由此造成巨大的物流费用损耗。由于公路物流运输网络存在设计不够科学、运输体系构建不够合理,经常导致运输车辆来回行程只有单趟载货,全程空载率近半的情况发生。空载的成本消耗包括在物流总成本中这也就是公路运输物流总成本居高不下的原因。

2.国外借鉴

欧美国家在公路货运方面发展较早,积累了可借鉴的经验。美国最早采用了甩挂运输方式,就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时,车头与集装箱可以分离,车头再将满载的另一个集装箱运回,从而减少配送车返程的空载率,并最大限度地节约等候装卸的时间。日本则是采用共同配送制度,将中小型卡车运输企业纳入新的管理模式,将它们根据货物种类和企业分布地域组成了各司其职的联合货运组织,合理调配车辆类型,减少不必要的浪费。德国重载货车卫星收费系统则最大程度的是货运市场信息化,货运供求双方能实时交流供需信息,在运行过程中及时合理安排运行车辆,并对车辆进行实时监控、优化运输路线,减少空载数量。

二、产生公路运输空载的原因

1.宏观方面

没有建成现代化的公路物流体系。物流企业各行其是,没有形成社会化、集约化的联合经营模式,运输组织分散,运作方式条块分离,导致规模化运输经营难以实现,物流消耗居高不下;政府管理力度欠缺,对公路营运企业的等级、年审等资质审核不够严格和规范,物流监管部门管理僵化,不能结合实际运营情况实施灵活管理。

2.微观方面

物流企业信息化程度欠缺。现代化电子信息管理系统只局限于运输企业的内部业务操作,而没有形成横向的物流信息交互体系,这样导致物流市场信息不通畅,车辆与货物的合理配置得不到实现,公路运输企业与货主之间供需信息滞后、闭塞,有货物车、有车无货的现象时有发生。

三、减少公路运输空载的对策

1.加强政府管理力度,构建规范的行业制度

对零散的、规模较小的个体运输车辆进行规范管理,积极促进大中型货运企业联合运作,为他们的整合货运资源、协调供求关系提供便利条件,建立起有序、高效的货源管理和车辆调配体系。

2.整合物流信息资源,搭建先进信息技术平台

当今世界计算机网络发达,gps卫星定位系统也已在广泛使用,如今的物流业正是借助于这样的先进技术才得以快速发展和壮大的。这些技术的充分运用是减少运输空载现象、规范物流市场的必要条件。

3.提升运输企业管理水平,降低能耗

运输企业要开阔眼界,积极掌握现代物流业的管理理念,大胆尝试连锁式运输经营模式;具体操作中大力倡导电子信息商务的开展,提高货物共同配送意识,增加车辆与货源的调配能力。企业要结合自身实际情况,加强与同行的合作,充分利用物流货运交易网络平台,及时扑捉供求信息,最大限度减少空载现象,提高配送效率。

4.消除地方保护主义,加强区域物流协作

政府要在公路运输区域合作中起到监管作用,促进整体统一的货物运输竞争机制的形成,杜绝地方公路运输管理机构对域外车辆的货载限制。

5.结合自身实际借鉴国外先进经验

我国是公路货物运输大国,要想从减少运行成本应该学习借鉴过完先进经验。积极采用甩挂运输方式,减少集装箱空载机会。尝试运输企业横向联合、功能分类式集散配载模式,大力运用现代化配载信息系统,实时掌握空车和货源情况,实现车、货信息及时反馈,有效配载。

四、结语

解决公路货运的空载问题是一个系统工程,需要政府加强货物运输的宏观控制,监管货运企业的运行机制和运行模式;公路运输企业需要更新陈旧管理方法,借鉴国际先进运输方式,加强整体协作意识,最大程度的利用信息化手段搭建车、货供需平台,实现公路货运配载整体化、集约化的发展方向;政府与运输机构共同协调,减少区域保护主义,将空载率降低到对大限度,实现减少公路货物运输成本的总消耗,促进公路货运的长效发展。

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